第一次世界大战之后，滑翔机的操作方式已经与有动力的飞机非常类似，即用驾驶杆操纵升降舵和副翼，用脚踏板操纵方向舵。

和运输机脱离之后，鬼冢小太郎大佐的特战分队乘坐的第一批十二架滑翔机开始了滑翔飞行。受到气流的影响，滑翔机不停地向左右两边摆动。驾驶员死死的压住操纵杆，以确保联动副翼的平衡，否则一旦左右副翼移位，滑翔机将陷入翻滚，很可能失速进入螺旋，最终坠毁。

滑翔机有很强的直线飞行惯性，垂直尾翼能效正飞行中的偏行或左右回转，保持方向的稳定。既要保证有足够的升力继续向前飞行，又要保证飞机不发生转弯侧滑，这实在是份技术活。

为了使神风突击队具备驾驭滑翔机的能力，贵池的机场附近添了不少新坟，里面埋葬的都是空降演习中遇到意外，机毁人亡的日军。

鬼冢特战队预定的降落区域是一大片宽广的稻田。根据侦察机的报告，这里没有什么巨大的石头，坡度也很小，是块优质的降落场。

平整的场地将大大降低降落时的危险性，但要将滑翔机安全的驶往预定降落区，依旧是对驾驶员的严苛考验。

地面上很大的目标，在空中看起来仅仅只是一个小黑点，高速运动时很容易一闪而过。这就要求日军的滑翔机驾驶员在确定降落区域时，必须眼疾手快。

飞行了一段时间之后，日军的滑翔机借助着来自山脊的强劲上升气流接近了降落区，从滑翔机的驾驶室向外望去，地面保持着平静。

此时，夜色降临大地，11月已进入深秋，白天渐短，对于中国这样的农耕大国，百姓们习惯了日出而作日落而息，天黑后的田野里，看不到半个人影。

日军滑翔机驾驶员将扰流板向上打开，这是要将机翼上的气流扰乱，从而使得滑翔机减慢速度并下降，它相当于是飞机上的刹车。

驾驶杆前推，升降舵下摆，机头向下，练习过无数遍的动作一气呵成，滑翔机迅速降低高度，朝着地面落去。

机舱里的日本兵死命的抓着滑翔机壁上的固定处，他们知道，落地的感觉并不好受，得提前蜷缩身体，准备迎接冲击。

降落到1000米的高度，滑翔机忽然向左急转，这是一股侧风——滑翔空降中可能遇到的意外因素之一。

驾驶员的脸色顿时变得铁青，用力的踩下右踏板，是方向舵向右摆，试图将机头右转，这是和大自然的角力，失败的代价将是死亡。

滑翔机摇摆着继续下降，过了一会，飞机剧烈震动起来。位于滑翔机下方的陆滑翘板最先扎入泥土，然后是整个滑翔机机腹，足足在田地里拖行了四十多米的距离，才最终停了下来。

在短暂的身体疼痛过后，落地的日军推开了滑翔机舱门，穿着中国军装的鬼冢小太郎大佐带着他的特战队，迅速冲到了田野里，开始清理登陆场周边。

当第一个波次十二架滑翔机全部降落完成时，第一部电台已经被架设起来，向贵池发出了电波。

紧接着，是关东军第三步兵联队的滑翔机开始抵达和降落。